Взорвать прошлое - Страница 50

В связи с неустойчивостью проводной связи, малой пропускной способностью радиосвязи, наряду с возросшей потребностью в непрерывной и своевременной доставке корреспонденции, количество автомашин к 10 июля было доведено до 30 штук, что обеспечивало связь со штабами армий по графику 2 раза в сутки. Однако затрата времени на покрытие расстояния от штаба фронта к штабам армий была велика и достигала до 12-16 часов, что исключало возможность быстро и оперативно доставлять корреспонденцию подвижными средствами (автомашинами).

С 24.7.41 года Управлению связи фронта было придано 5 самолетов типа ПС-5 из ГВФ, которые обеспечивали связь один раз в сутки к армиям, расположенным на флангах.

В результате комплексной работы самолетов и автомашин за июль месяц имеем следующие показатели:

NN пп.

Направление

Автомашинами

С 1 августа в распоряжение начальника авиации связи фронта была сформирована и передана 126 отд. авиаэскадрилья связи в составе 9 самолетов У-2 и 2-х самолетов УТ. Наличия самолетов и автомашин дает полную возможность регулярно совершать по два рейса ежедневно, сократив срок доставки корреспонденции в армиях до 5-ти часов и ниже. Работа подвижных средств осуществляется строго в соответствии со схемой и графиком, утвержденным начальником связи фронта. Среднесуточный обмен в августе составляет 900-1100 пакетов секретной и сов. секретной корреспонденции, что превышает в два раза среднесуточный обмен июля.

Опыт работы самолетов связи показал, что они могут быстро и надежно обеспечить доставку корреспонденции даже при наличии в воздухе самолетов противника. Низкий потолок (5-20 метров), хорошая маневренность и небольшая посадочная скорость позволяют самолету У-2, управляемому опытным пилотом, выходить из-под обстрела истребителя противника, в случаях нападения на самолет нескольких самолетов противника он способен маскироваться при полетах над лесными массивами или же совершать посадку на любой ровной местности.

В практике работы самолетов был случай, когда истребитель противника 3 августа преследовал наш самолет связи в течение часа, умелым маневрированием пилот все время выводил самолет из-под обстрела и был вынужден совершить посадку из-за отсутствия горючего. На земле самолет получил несколько пробоин. Экипаж самолета остался невредим. Случаев гибели экипажей и потерь самолетов от нападения противника за весь период работы не было.

Опыт работы автомашин как подвижных средств связи, применяемых штабом фронта показал, что автомашина типа М-1 мало пригодна к работе главным образом из-за плохой проходимости по проселочным дорогам и отсутствия возможности наблюдения за воздухом. Автомашина часто выходит из строя по причине поломок рессор, прокола камер и пр. Кроме того, при движении машин по основным магистралям они подвергаются часто нападению самолетов противника. Так, за период военных действий 8 автомашин сожжено и разбито в результате бомбардировок.

Для полного обеспечения связью подвижными средствами при существующих условиях войны необходимо иметь: самолетов типа У-2 - 20,

автомашин "Пикап" - 25,

бронеавтомобилей БА-20 - 5-7.

Бронеавтомобили необходимы для связи со штабами, которые расположены вблизи противника или же бывают временно отрезаны с тыла. При наличии вышеуказанных средств Управление связи фронта может вполне обеспечить устойчивую, бесперебойную и вполне надежную связь с подчиненными штабами во всех условиях войны.

Начальник 4 отдела Управления связи Западного фронта

капитан Макаров

Глава 15

...

Спецсообщение НКВД БССР N337/154с для командного состава партизанских и оперчекистских групп и разведывательных резидентур.

11 августа 1941 года

По информации, полученной от зафронтовой агентуры в ближайшие несколько дней (начиная с 13 августа) на территории Минской области и в городе Минске противником планируется проведение нескольких так называемых "акций устрашения". Возможны облавы на членов соцпартактива, партизан, подпольщиков и лиц еврейской национальности.

В качестве мер противодействия рекомендуется временный вывод указанных категорий лиц в труднодоступную местность и организацию действенной обороны мест и пунктов базирования.

Зам. наркома государственной безопасности БССР

майор госбезопасности Духов

***

"Вечер, а народу на улице многовато", - сейчас я изображал старшего машины и вовсю пользовался возможностью поглазеть по сторонам. Если быть точным, то я был не просто каким-то там унтером, а полноценным офицером Охранных отрядов, да к тому же сотрудником Службы Безопасности. "Оберштурмфюрер - это звучит гордо!" - тихо подколол меня Док, когда мы рассаживались по машинам. Унтером и водителем был как раз Соколов.

По плану операции, главным начальником выступал Алик, снова заменивший "шар" на "штурм". Мне же выпало командовать первым "взводом привидений". А как ещё, скажите на милость, назвать подразделение, где больше половины личного состава - чучела из высохшей позапрошлогодней травы? А поскольку эта роль предполагала общение с окружающими, то меня, как второго по уровню владения иностранным языком, на неё и поставили. В "круппе", кроме меня и водителя, разместились ещё двое наших - начальник-Тотен и Приходько. За водителей "опелей" были- Фермер и Док. Люк с Казачиной передвигались на "БМВ" с коляской и работали передовым дозором. В "ГАЗ-М", скрепя сердце, нагрузили почти всю оставшуюся у нас взрывчатку, превратив, таким образом, её в настоящее "джихад-такси" в исконном значении этого слова. Заряд получился не очень большой - килограммов в тридцать, и с "наполнителем" не задалось, но мы надеялись, что для немцев и такой "привет" будет не в радость. Управлять бомбой на колёсах взялся Бродяга. Для пущей маскировки "железный" регистрационный номер, висевший до того на бампере "эмки", сняли, и Тотен белой краской намалевал какой-то тактический знак и написал над ним загадочную абракадабру - "SK 7d". "Очевидно, это должно обозначать, что машина "приватизирована" и теперь принадлежит зондеркоманде с соответствующим номером, - догадался я. - Но надпись можно было и поровнее сделать!"